客座文章:在马耳他堵车?更好的道路基础设施是可能的

虽然大多数政治言论和论述都集中在这个问题的环境和经济方面，但在我们这个小岛屿国家，大量汽车的影响远远不止于此。德赢官网登录平台

当地交通的社会方面在很大程度上没有得到研究:当前的交通状况是如何影响人们日常生活质量的?

这是我最近在马斯特里赫特大学(Maastricht University)的可持续发展科学、政策和社会硕士学位的硕士论文的基础。

我的研究结果表明，生活在马耳他的人们需要一辆车才能在社会上正常运作，特别是当他们有孩子或年迈的父母需要照顾的时候。

一些骑自行车的同伴和替代交通工具的使用者有时很快就会对每天开车的人提出批评，因为他们实际上是交通拥堵的原因。这种批评人们的惰性和不愿意少开车的观点肯定有一定的道理。

然而，对汽车的依赖不仅仅是个人的选择。

这个问题根深蒂固地存在于这个国家的文化、政治和经济体系中。历届政府都在推动短期的民粹主义基础设施项目，比如最近的马萨枢纽(Marsa Junction)和中环线(Central Link)项目，这些项目优先考虑并鼓励使用汽车，反过来又忽视了对公共和活跃交通方式的投资。

交通方便是人们被迫使用汽车的主要原因之一。缺乏巴士准时但是，这些问题仍然存在，比如缺乏通往城镇和村庄核心的通道，不合理的行程长度，以及除非巴士旅程从瓦莱塔开始或结束，否则无法到达岛上各个地区的事实。

由于缺乏足够及安全的步行道路，长者及行动不便人士可能无法前往最近的巴士站，交通不便的问题更趋严重。

反过来，这种强制性的汽车所有权给低收入者带来了负担能力问题，他们买不起车，但无论如何都要买一辆。

否则，他们就会受到社会排斥和边缘化的威胁;他们将无法选择更好的工作，如果这些无法乘坐公共汽车，将很难参加各种社会活动，特别是在晚上，有时甚至很难完成一些他们需要的差事。

最后，尽管政策制定者声称，他们以汽车为中心的基础设施项目正在减少污染，提高道路安全水平，但实际数字却恰恰相反。

在一些新闻网站上，每天都有一些交通事故的头条，这些事故导致许多人受伤，有时甚至危及生命死亡人数上升与前几年相比。

此外，最近的数据显示，弗洛里亚纳、Ħamrun和斯威奇地区的二氧化氮水平超过了欧盟可接受的水平，因此不合理地暴露在多种心脏病和过早死亡的风险之下。

研究结果并不令人惊讶，但政策制定者仍然专注于半心半意的拉票措施，比如免费公共交通。来自城市和其他国家的证据表明，免费公共交通本身在改变人们的出行方式和促进模式转变方面的作用为零或非常有限。

这项措施必须与提高公交效率和推广其他交通方式的一揽子综合政策相辅相成。通过改变公交路线或更新Tallinja应用程序来显示由于道路封闭而导致的路线变化，可以提高公交效率。

更激进的做法是，政府可以将公交系统国有化，并在公交车和新路线上大举投资。至于其他交通方式，国家投资至关重要。

更重要的是，任何此类激励措施都必须与适当的汽车抑制措施相结合，由于乍一看不受欢迎，这些措施在马耳他仍被视为政治禁忌。

对汽车使用者来说，汽车限制措施通常具有负面含义，因为税收和限额等措施可能会对经济产生影响。但如果处理得当，情况未必如此。

有了新的多车道旁路，汽车抑制措施可以集中在让汽车远离我们的城镇和村庄的核心。这可以通过引入更多的低排放区和地方议会协会已经推出的慢街概念来实现。

后一项倡议已经在10个不同的地方(Msida, San Ġiljan, Iklin, Xewkija， Ħal Safi， Ħad Dingli, Għargħur, Naxxar, Fgura和Munxar)提出，但具体的实施计划似乎暂时被搁置。

我们不应该注定要在早上的通勤和晚上的旅程中陷入停滞的交通堵塞。人优先于车，把公共空间还给居民，这些都不必成为梦想。

我们可以拥有更好的道路基础设施——只要政客们能倾听人们的真正需求。

玛蒂娜·卡米莱里是一名涂鸦运动活动家

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应该做些什么来解决马耳他的交通危机?