GoTo提供了一个有趣的解决方案，在这个系统中，人们可以出租汽车，只要他们需要，费用会根据使用情况而增加。

这个想法是为了最大限度地利用汽车，并释放宝贵的空间，它是这样的:

周一早上八点半，A离开家去上班。他们不会直接去找停着的车，而是在GoTo应用上找到附近的一辆车，跳上车，把车停在工作地点附近的GoTo停车位，然后走完剩下的路。

半小时后，住在A办公室附近的B使用同一辆车去上班，一小时后C使用它去办事。如此循环往复，直到那辆车在9小时内完成了11次旅行。一辆车要11美元。

这样的系统唯一可行的方法是在岛上有足够的汽车和停车位——如果最近的GoTo距离岛上有半小时的步行路程，人们仍然会选择使用私家车，而一系列预留的停车位可以让用户提前在应用程序上查看停车位的可用性，从而省去麻烦。

作为与马耳他交通部(Transport Malta)协议的一部分，GoTo在岛上有大约450个预留停车位。当然，这对其他车手来说是令人沮丧的，但这对GoTo概念的工作是必要的。事实上，他们可能需要更多的停车位才能让这个想法成为主流。

毕竟，还有其他的选择吗?

一种是在经济上禁止拥有私家车，让许多人干脆放弃，自愿转向其他交通方式。这就是ADPD的策略提出在呼吁结束燃料补贴的同时，在一定程度上，欧盟在即将到来的2035年追求什么禁止关于汽油和柴油汽车的销售。

沿着这条路走下去，就意味着开车将成为社会上富人的特权，就像过去一样。

GoTo支持的另一项战略是，让私家车的替代品在效率、价格、舒适性和灵活性方面更具吸引力。

Bolt和其他公司已经在电动滑板车上取得了进展，但事实证明，这些电动滑板车对行人来说很讨厌，因为他们在街上的空间也非常有限调用对监管。

政府提出了a地铁，而PN已经出来支持一个无轨电车但几乎没有人谈论这些项目需要多长时间才能实施，在建设过程中会给许多人的生活带来多么大的不便，以及它们的成本是多少。

快速公交系统也已提出，但这将需要更多的专用公交车道，因此将造成更严重的交通拥堵。

在所有减少交通流量的选项中，GoTo支持的选项似乎给公众带来了最低程度的不便-除了预留停车位外，不会增加任何费用，亦不会改变基础设施，市民若加入平台，仍可使用停车位。

因此，这是最有可能真正普及的选择，而不是停留在纸上的伟大想法。

GoTo没有解释他们离开马耳他是由于财务和法律问题、与当局的纠纷还是其他原因。

然而，他们的退出决定可能会对寻求从汽车共享企业中获得成功的企业以及国家减少交通的努力造成打击。

封面照片:GoTo Malta

你会想念去阿尔塔吗?